“不是新车买不起，而是二手车更有性价比！”这句宣传语，相信很多人都听过。二手新能源汽车成了不少消费者的选择，特别是在一些二手车商打出“蔚来ES8只要7个W”这样的广告后。
如此低价真能“捡漏”？这到底是“馅饼”还是“陷阱”？扬子晚报/紫牛新闻记者调查后发现，所谓的超低价背后往往暗藏猫腻。江苏乃至全国多地的法院都曾受理过二手新能源汽车的买卖纠纷，其中繁多的“套路”令人防不胜防。
短视频平台出现了7万块的二手蔚来ES8，但消费者实地却看不到车”（图为该车型资料图片）
蔚来ES8卖7万元？根本见不到车
近日，在短视频平台里，有自称“二手车商”的自媒体博主，晒出了2022年只跑了7万公里的蔚来ES8，号称“只要7万”。有网友反映称，和卖家联系并赶过去后，却始终见不到ES8。见到卖家一直推荐其他车辆，网友才明白这就是低价引流，“这样价格的蔚来ES8根本就没有。”
另一位自媒体博主也在短视频中晒出了一款2024年的极氪009四驱六座，号称售价仅13.99万元，让不少消费者异常心动。针对这一价格，扬子晚报/紫牛新闻记者在网上进行了搜索，发现正规二手平台也有类似的车型在售，像同年份、行驶2.5万公里的极氪009六座行政版四驱，报价高达34.99万元。还有一款公里数稍大，报价也有34万。为何差距如此之大？记者询问得知，13.99万元的极氪009是抵押车，且不能过户，“你能接受就买。”
记者调查发现，短视频平台里出现了不少号称能以低价买到二手新能源车的博主。在一位博主发布的视频中，就出现了标价6.98万元的2023年宝马i3、6.8万元的2023年小鹏P7i、6.99万元的2023年特斯拉model3、11.28万元的理想L8等。记者在后台给对方留言询问时却发现，该博主的后台回复功能已受限。
二手车博主坦言抵押且不能过户
原版原漆特斯拉？竟有全损理赔
扬子晚报/紫牛新闻记者采访发现，不只是蔚来和极氪，像特斯拉、理想、小鹏、比亚迪等新能源品牌，均遭遇了类似的问题。
去年，央视报道就报道了一起低价特斯拉的纠纷。2024年10月，浙江消费者方女士（化名）在网络二手交易平台上搜索，很快便看上了一台白色的特斯拉Model Y。平台上的信息显示，卖家为安徽蚌埠的一个二手车经营户。
“他在上面是有认证的，我先问了他车况如何，他说原版原漆，并且给我发了一个车况的报告，说这辆车没有事故、没有瑕疵。”
取得初步信任后，方女士主动提出通过微信进一步沟通。随即，卖家把一份更为详尽的第三方车辆检测报告，发到了方女士的微信上。最终，这台Model Y以19.7万元的价格打款成交。可当方女士(化名)打算给车辆上保险的时候，却发现该车因发生过“全损”事故，很难再上保商业险。
中国人保的工作人员证实，该车由人保经过全损理赔后，通过拍卖进入了二手车市场。按照规定，推定全损的车辆通过修复并满足相关法规要求、安全标准后，可以继续上路行驶。随后，方女士在使用车辆时，陆续发现了车辆的引擎盖凸起、安全带难以拉出等问题。经查得知，此前卖家发给她的第三方检测报告也是伪造的。
“开盲盒式”买车？多管齐下才能降低风险
中国汽车流通协会此前发布的数据显示，2025年，中国二手车市场交易规模突破2000万辆大关，创历史新高。其中，新能源二手车交易量达到160万辆，占全年总交易量7.9%，较上年同期提高了2.2个百分点，这也反映出新能源二手车市场的快速增长态势。
“二手燃油车无外乎重大事故车、泡水车、调表车这类的猫腻，可二手新能源汽车需要‘避坑’的点更多了。”二手车商范先生向扬子晚报/紫牛新闻记者介绍说，除了车贷没还清、车电分离以外，还有一些新能源品牌终身三电质保、电池免费保修只给首任车主，二手过户直接失效；或者车辆出过险、脱保、不在官方维保，这些都可能导致后续三电故障全部自费。“买车的时候他不一定告诉你，可等你出问题时往往只能自己兜底。”范先生说。
瓜子二手车平台相关人士则向扬子晚报/紫牛新闻记者介绍说，二手新能源车的核心检测已经从传统“三大件”转向“三电系统”，对检测能力提出了更高要求。“但目前行业整体检测体系仍不够成熟，尤其动力电池缺乏统一、透明的检测和披露标准，线下购车时消费者很容易面临‘开盲盒’式风险。”该人士表示，在这一前提下，覆盖三电系统的专业检测、严谨的电池健康度报告、限期针对电池衰减提供的保障就非常重要，多管齐下就可以降低消费者购买新能源二手车后的使用风险。
新能源二手车市场快速增长
【特别提醒】
追求性价比也要“擦亮”眼睛
5月9日，懂车帝二手车相关负责人在接受扬子晚报/紫牛新闻记者时表示，当前新能源二手车市场持续升温，相比传统燃油车，其核心三电系统、质保规则、车况风险存在明显差异，消费者选购需聚焦五大关键要点，规避购车隐患，保障自身合法权益。
第一，重点核查电池健康状态。电池是新能源汽车核心价值部件，直接决定车辆续航与使用寿命。购车前务必通过正规二手车大平台、品牌4S店或正规第三方机构检测电池健康度（SOH），优先选择健康度≥85%的车辆，拒绝电池存在鼓包、磕碰、维修记录、严重衰减的车型，同时现场实测满电续航，避免虚标与过度损耗。
第二，明确三电质保权益归属。目前多数品牌新能源车型的首任车主终身质保政策，不随车辆过户转移。购车时需凭车架号查询官方质保剩余期限、范围，确认二手车主可正常承接基础质保，谨慎选择已退市、售后网点缺失品牌的车辆，避免后续维修无保障、成本过高。
第三，全面排查车辆历史车况。不要购买存在重大事故、泡水、火烧记录的新能源二手车，此类车辆高压电路、电控系统存在极大安全隐患。同时核对维保与保险出险记录，确认车辆为非营运性质，避开网约车、营运下线车，核实里程真实有效，杜绝调表问题。
第四，选择正规可靠交易渠道。优先选择品牌官方认证二手车、大型正规二手车平台，车况检测标准统一、售后有兜底。尽量避免私下无保障交易，降低买到问题车、纠纷无法追责的风险。
第五，规范交易流程与合同约定。交易时核对行驶证、登记证书等证件信息一致，将电池健康状况、质保承诺、车况无重大瑕疵等关键内容，明确写入购车合同，保留全部交易凭证，完成过户后及时同步车主信息至车企官方，确保质保权益顺利衔接。
该负责人最后强调，选购新能源二手车，核心是重车况、查电池、核质保、守合规，要理性对比价格，做好专业核验，从而稳妥选购高性价比车型。
【记者手记】
谁来给“低价陷阱”踩下刹车？
“7万元买蔚来”“14万元开极氪”——这些夸张的标题已经不是偶然，而是一套成熟的生意经。部分二手车商用远低于市场行情的“诱饵价”收割点击与咨询，再用抵押车、事故车、伪造报告等套路完成转化。
更深层的问题在于：这套打法几乎处在监管的灰色地带。短视频平台对商家资质审核不严，“超低价”广告语毫无门槛，反而助长了虚假信息的裂变式传播。受害的不仅是消费者，正规二手车商的诚信体系被侵蚀，新能源品牌的二手残值形象也被无形中“贱卖”。当“捡漏”变成“踩坑”，市场信任便在一次次的虚假交易中流失。
整治乱象，不能仅靠消费者“擦亮眼睛”。平台必须承担起内容审核与账号认证的第一责任，监管部门也应将“引流型虚假宣传”纳入重点打击范围，并建立跨区域的消费纠纷快速处理机制。唯有让虚假流量的成本足够高、违法代价足够痛，才能刹住这股以“低价”为名的歪风。否则，下一个掉进陷阱的，可能就是你我。
来源 | 扬子晚报/紫牛新闻记者 郭一鹏
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